她是亲和力满分、主持功底深厚的宝藏主持人，也是敢于挑战、为我们带来无数惊喜的“朱大胆”。从春晚的幕后走到分会场主持，再从分会场踏上春晚主会场的舞台，一路披荆斩棘，她用努力书写奇迹，她的声音也和春晚一起共同刻在许多人的春节DNA里，成为经典。她，就是总台主持人朱迅。
三十余载的主持生涯中，朱迅为我们带来了一档又一档优秀的节目，陪我们走过了一年又一年的春晚。我们习惯了以“国民主持人”“央视老熟人”的标签形容她，但盛名和光鲜之下，她跌宕起伏的人生、细腻坚韧的内心，也有着更值得探究的野性生命力。
近日，在由中央广播电视总台5G新媒体平台央视频与爱康集团旗下高端健康管理品牌—爱康君安联合打造的纪实访谈节目《生命梦想家》节目中，朱迅带着自传《阿迅》来到现场，与总台主持人陈伟鸿展开了一场有关生命和自由的对话，深聊那些不为人知的辛酸苦辣，共品用过往酿出的人生甜酒。
人生前半程：17岁后化身朱大胆，勇敢拥抱生命的馈赠
提起朱迅，人们首先想到就是春晚。主持春晚7年间，她独树一帜的台风、端庄大气的形象，让许多观众深深地记住了这个美丽、大方的南方姑娘。
抛开大众所熟知的荧幕形象，在老友陈伟鸿眼里，私下里的朱迅，更像是一个“拼命三娘”。为了采访，她跳伞蹦极、上山下海、沙漠探险，仿佛无所不能，不知疲倦。哪怕已经和朱迅相识二十余载，再度提及此事，陈伟鸿还是会感叹她为了工作不遗余力的那份拼劲，朱迅却真心觉得这不算事，“为了热爱的事，累什么累！”
你以为她是天生的高能量者，成为“劳模”主持只因精力旺盛、热爱工作？
其实她“拼命”风格的形成，来源于17岁时的一场重病。
那时的她远赴日本求学，一场突如其来的大病将她逼到了生与死的墙角。孤身一人躺在异国他乡的病床上，身体经受着剧烈的病痛折磨，家人也无法在身旁陪伴……还未展开的生命过早地撞上了人生至暗时刻，命运在此刻显得格外无情。
但朱迅却说，人有的时候坚强超过自己的想象。和她同样经历过病痛折磨的陈伟鸿对她的坚韧深表佩服。二人交流战胜疾病的心得时，陈伟鸿问她，当初是如何走出被病魔击中的无助的，朱迅坚定地说，“任何时候，你都需要与自己的身体达成一种和解”，“主动的去和生命拥抱，接纳它，你就会发现，其实没有那么难跨过去”。
朱迅谈如何走出被病魔击中的无助
经此一病，她的人生态度产生了巨大的变化。“既然生命终将结束，不妨大胆一点？”她开始变得敢打敢拼，开始用尽全力追逐自己热爱的事业，因为她觉得，“17岁后我每一天都是赚的”。也是从这个时候起，她变成了我们熟悉的“朱大胆”。她凭自己勇于挑战、不喊苦累的精神，拼出了事业的一个又一个高峰，成为春晚颇具标志性的记忆符号之一。
疾病让朱迅的人生态度转为勇敢
人生下半程：40岁仍不焦虑，与身体和解叩问生命之惑
主动接纳生命的勇敢、与身体和解的释然，让这位“朱大胆”在生活的方方面面也有了更加从容的心态。
当今时代，焦虑似乎已成为人们身上如影随形的枷锁，年龄、容貌、身材、健康……形形色色的焦虑自年轻时起就困扰着许多人。当听到陈伟鸿说25岁的人已经开始有这些焦虑时，朱迅显得十分惊讶，她表示自己到现在仍未有过这类焦虑。
不同的年龄有不同的美，每一个人生阶段都是自己经历和阅历的“升级”过程。朱迅曾在节目里自信地说，“只要心里不长皱纹，那我永远青春”。
朱迅谈40岁时产生了人生之惑
人生马拉松已过半程，比起焦虑，朱迅表示，过了40岁的“不惑之年”后，自己反而到了特别“惑”的时候。在这个阶段，事业上不断扩张新的版图，却开始深度思考自己能为观众带来什么；家庭里真正成为了“顶梁柱”，却发现孩子并没有那么需要你了……人生路行至此，她产生了深深的迷惑。于是，她开始叩问生命，试图为生命之“惑”求解。
节目中朱迅与各领域顶尖人物分享交流
所幸她遇到了点醒她的一档栏目——《我的艺术清单》，在节目中，朱迅得以与各领域最顶尖的人物分享、交流，她“行远路、读好书、遇高人”，生命之“惑”也在与上百位大家的思想碰撞和深度交流中得到了的答案，对生命和健康有了更深的感悟，自此，人生豁然开朗。
视健康为自由，“好好爱自己”才是跑好人生长跑的关键
“健康是一种自由，在所有自由中首屈一指。”这是朱迅始终坚持的健康理念。
很多人觉得健康如空气般与生俱来，所以人们总能找到各种借口蚕食自己的健康。但身为一个人生中几经重病的“过来人”，朱迅觉得，健康并不是件理所当然的事，“健康可能瞬间就会消失”。
朱迅认为健康并非理所当然
健康是生命的馈赠，做好健康管理尤为重要。如今已是知命之年的朱迅对健康越发关注，常常选择用运动的方式舒缓身心、保持健康。近年来爱上长跑的她有模有样地加入了跑团，保持自己的节奏稳稳地踏上健康的跑道，还在今年完成了人生中第一个半程马拉松初体验。挑战半马成功的她立下flag：下回跑个全马！
朱迅在书里说：“明天我应该做一些和财富无关的事，一些更重要的事。”这件更重要的事就是——“好好爱自己”，“这个爱可以理解为尊重，尊重自己的情绪，接纳自己的不足，与不完美的自己和谐相处”。
“这种身和心的健康是我们应该一直追求的。”朱迅几十年的老友陈伟鸿深有同感。为了让老朋友更好地保持身心健康，在采访的最后，陈伟鸿为朱迅送上了一份特别的礼物——爱康君安VIP苍翠深度定制体检套餐。作为节目的冠名方，爱康君安自2013年创立以来，始终深耕于高端健康管理的发展之道，为高端人士提供深度体检、防癌筛查、国际门诊、齿科等高品质健康管理与医疗服务，致力于呵护生命之树长青。
陈伟鸿为朱迅送上爱康君安体检套餐
为进一步传递高品质的健康生活方式，爱康君安与央视频联合打造的纪实访谈节目《生命梦想家》，既是爱康君安“生命梦想家”IP的传承，也是继2022年爱康君安打造的《主编会客厅之生命梦想家》后的一次全新亮相。节目以“纪实+访谈”的形式，邀请嘉宾与主持人共同畅谈有关生命、梦想、健康的思考。
与梦想较劲二十余载，少年热血尤未熄灭。下期《生命梦想家》，“永葆少年感”的张黎刚将来到现场，畅聊创业路上的风霜雪雨，探索健康生活的最优解。8月25日中午12:00，锁定央视频、爱康国宾新媒体平台，生命与梦想版“老友记”访谈，敬请期待。
粤港澳大湾区，又一座超大型工程将跨越伶仃洋——
深中通道建设扎实推进(产经观察·走进重大工程一线③)
珠江口，伶仃洋，飞云舒卷，碧波荡漾。
站在广东中山市马鞍岛远眺，正在建设的深中通道蜿蜒于深蓝海面之上，时而腾空跃起，时而遁入海中，穿行24公里，通向深圳前海。继港珠澳大桥后，这一集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超大型跨海通道将再次刷新多项世界纪录。
从更高的视角俯瞰，深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里，是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键“一横”。明年建成通车后，中山至深圳车程将由2小时缩短为20分钟，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。超级工程如何建成？“世界之最”何以造就？日前，记者赶赴施工现场一探究竟。
仅用4个半月，在茫茫外海筑起一座相当于19个足球场大的人工岛
夏日清晨，从高处望去，海面波光粼粼，深中通道如一只巨大的“海上风筝”正振翅欲飞。
这只风筝的“筝面”便是深中通道的西人工岛。为保证伶仃洋水域拥有30万吨级的通航能力，深中通道采取了东隧西桥的设计方案。“东边是海底隧道，西边是跨海大桥，要让二者牵手，先要在海中垒筑一座人工岛。”深中通道管理中心岛隧工程管理部部长张长亮说。
茫茫大海中，“第一子”如何落下？
“外海水深10余米，软土层厚几十米，好比在‘水豆腐’上筑岛，传统的抛石沉箱容易滑落、难以固定。”中交一航局深中通道项目部副总工程师郑伟涛说，团队充分借鉴港珠澳大桥建设经验，提出全新的大型深插式钢圆筒围岛方案，将57个单个直径相当于1个国际标准篮球场长度、13层楼高的巨型钢圆筒打入海床，再填沙成岛。
然而，大海不会轻易顺从人的意愿。海底勘探后，问题摆在面前。“这里的海床结构不仅有厚厚的淤泥，还遍布着深浅不一的硬质夹层，地质条件比港珠澳大桥人工岛的施工条件更恶劣。”郑伟涛告诉记者，在这块凹凸不平的“水豆腐”上施工，很容易出现位置偏差。
“地质问题不解决，一切都是纸上谈兵。”郑伟涛指着不远处的水下深层搅拌船说，它便是破解难题的“功臣”。原来，这艘船就像是一台巨大的搅拌机，其上附着的3根钻管能够深入砂层、注入泥浆、软化地质，从而让钢圆筒更易穿透硬质砂层，精准抵达设计位置。
试验顺利、钢筒就绪，2017年5月1日，筑岛大幕正式开启——万吨巨轮载着首个大钢圆筒，缓缓驶入伶仃洋面，数百名施工人员在海上列队迎接。4000吨级起重船“一航津泰”伸出长长的吊索，稳稳地将液压振动锤组和大钢圆筒一同吊起，在自主研发的定位系统引导下，将其精准置于水中。
一声“振沉开始”，洋面倏地沸腾起来。“嗡嗡嗡——”全球最大十二锤联动液压振动锤组同时发力，声若鼎，势如虹。3个多小时后，重量超600吨的钢圆筒稳稳插入海底10多米，振沉正位率达到100%。
“相较于港珠澳大桥，深中通道钢圆筒直径更长、重量更大，振沉作业所需的动力也更强。”郑伟涛自豪道，团队在原有八锤联动锤组基础上优化改造，设计制造出十二锤联动锤组，最大施重力达到5900吨，水平领先同行业。首个钢圆筒振沉成功后的几个月里，这项技术先后“复刻”了57次。“强台风‘天鸽’过境后，我们对每个筒进行测量，位置几乎没有变化，无论结构还是稳定性都经受住了考验。”郑伟涛说。
2017年9月18日，随着最后一根钢圆筒振沉到位，西人工岛外圈围堰如珠玉般勾勒出一只“海上风筝”。仅用4个半月，在离岸数十里的茫茫外海，凭空筑起一座相当于19个足球场大小的人工岛，刷新了快速成岛的世界纪录。
32节沉管首尾相接、安放海底，6.8公里长的海底隧道在洋面下“牵手”
“海上风筝”翩然起舞，得有一根坚固耐久的“牵引线”——一段长达6.8公里的海底隧道。
根据通道工程设计，隧道段要在30多米以下的深海软土层安置32节沉管，实现海底双向八车道通行。这也是目前全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
先不论每节沉管错综复杂的内部结构，单看“体型”，每节标准管节长165米，重约8万吨。要将这32个“大家伙”沉入海底，首尾相接、严丝合缝，确保整个工程在100年的设计寿命中“滴水不漏”，挑战前所未有。
制造巨型钢壳沉管是第一场硬仗。
珠江口外，珠海牛头岛，历经港珠澳大桥建设，这里已建成世界上规模最大的隧道沉管预制工厂。“根据项目要求，我们需保证每月生产一节沉管。这样一来，钢壳沉管在工厂内的纵向移动必须在1天内完成。做到这一点，智能化是唯一出路。”中交四航局深中通道项目生产副经理罗兵说。
80多次研讨、300多份图纸、23次攻关，一整套智能制造方案出炉：200台自主研发的智能台车同步行走，4小时内将钢壳驮运至浇筑区。紧接着，智能浇筑机器人出马，智能计算浇筑速度、实时控制混凝土下料高度，让每个仓格浇筑饱满，最终完成一节钢壳沉管。
造出沉管只是迈出的第一步。从沉管预制厂到西人工岛对接区近50公里，如何把沉管浮运到位，成为新考验。
项目团队首先提出，将原本用于港珠澳大桥沉管建设的两艘安装船加宽，匹配深中通道沉管的宽度。然而，由于两船无法自航，加宽后的船体需在左右两侧加拖轮进行拖带，而已有航道宽度无法满足安装船和拖轮编队的航行需求。如果新造一艘自航式半潜船，周期长，作业风险也大。
怎么办？2016年一次专家研讨会上，时任中交一航局副总经理兼总工程师的李一勇带领团队跃出灵感：能不能将两艘安装船转变为一个整体结构，通过主、侧推装置使其具备拖带动力？
思路一转天地宽。经过一年多的细化、建造、调试，世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”从概念化作实物：船长190米、宽75米、深近15米，即使运载8万吨级沉管，也能实现沉管水下50米的精准沉放与对接。
接下来是最严峻的考验：将首节沉管安放至大海深处的预定位置。
2020年6月16日凌晨2点，8万吨重的一节沉管，从牛头岛槽坞中拖出，与2万吨重的一体船合而为一。在8艘拖轮和海事船的伴随下，它们穿过港珠澳大桥，进入伶仃洋航道，经过7次航道转换，克服浅水区航道搁浅、回淤强度大等重重挑战，最终抵达安装点位。
长途跋涉后，沉管开始“深海之吻”：操作员通过锚机将沉管缓缓下放到海底基床上，通过水力压接排出多余的水，沉管与固定管节“紧紧相拥”。
从首节沉管“首秀”圆满到最后一节沉管安装成功，海底安放32节沉管，用了整整3年。
今年6月9日中午，一体船指挥大厅内，150多名技术人员严阵以待。通过北斗导航系统查看，海下作业一览无余：最后一节沉管稳稳安放在指定位置，之后通过千斤顶系统将最终接头缓缓推出，接着压合、对准、密封。
“E23管节出坞、浮运、安装全部完成，最终接头推出完成，测量塔及潜水探摸显示精度满足要求！”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进兴奋地在现场报告。
近70个小时的紧张，顿时化作一片欢腾。所有人都知道，这意味着，深中通道海底隧道成功合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。
6月11日凌晨，伶仃洋上升起了庆功的烟火，它们腾空而起、划破夜空，映红了海上围观的张张笑脸。
世界最大海中锚碇拽起世界最高通航净空海中大桥，270米高空架设199根钢丝索股组成的主缆
如果说隧道是藏在水下的一根“隐线”，那么桥梁便是牵着“海上风筝”腾空而起的“放飞线”。
这是一根绝不简单的线。它全长约17公里，自中山马鞍岛上引桥，经中山大桥，过伶仃洋大桥，最终连接西人工岛。其中伶仃洋大桥以1666米的主跨，成为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，还因拥有270米的主塔成为世界最高通航净空海中大桥。
为保证通航能力，伶仃洋大桥船舶通航净高达76.5米，为世界最高。要实现这样的通航净高，就得在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔。
“大跨径的悬索桥，要求有更牢的锚碇作受力结构。”顺着中交二航局深中通道项目部副经理廖文龙手指的方向，在主缆和海面相接处，一块巨大的“秤砣”稳稳扎在海中。“伶仃洋大桥单个锚碇重达170万吨，是世界最大海中锚碇。它就像是拔河时队尾那个人，要靠体重拽住大桥主缆，承受整个桥梁和车辆的重量。”
汪洋大海毫无支撑，该从何下手？垒筑人工岛，将海上施工转化为陆上施工。人工岛旁连接着一片半个足球场大小的生活平台，130个集装箱集聚成的“小镇”，成了工人们口中的“海景房”，一待便是4年多。“最长的一次，3个月都没下过岛，白天听海浪，夜里看繁星。”廖文龙清晰记得下岛的日子——今年4月28日，“那是大桥合龙的日子，一切坚守都值得了。”
锚碇嵌入深海，主塔高高耸立，两条悬空的绳索将二者紧紧相连。这绳索便是大桥的主缆，也是悬索桥的“生命线”。
“欲架悬索，先走猫道。”中交二航局深中通道项目部副经理张平说，作为架设大桥主缆铺设的空中施工通道，猫道贯穿了整个悬索桥上部结构施工过程。
钻进紧贴主塔而建、五尺见方的升降机，移步施工平台再爬上两层楼梯，记者来到了距海面270米、约90层楼高的塔顶，彻底凌空的猫道映入眼帘：两条绵延3公里、宽仅4米的空中走廊飞越航道，底部钢丝绑扎成面网，两旁是及腰栏杆。鼓足勇气，碎步上前，头上白云飞流，脚下波涛翻滚，不禁腿脚发软。
两个多月里，施工人员正是在这样的百米高空来回穿梭，给大桥“穿针引线”——将199根钢丝索股，一根根牵着锚头，从一端移到另一端横移入锚，最终组成直径1米、强度足以承受15万吨重量的主缆。
“我们每个人都是‘走钢丝’的人，而且走的是世界海中最高、最长的‘钢丝’。”从2007年开始造桥，这是张平参与建设的第七座悬索桥，“要建造施工标准最高的世界级大桥，每个人、每一天、每道工序都不能有丝毫懈怠，这就是伶仃洋大桥对我们建桥人的要求。”
目前，深中通道全线桥梁已全部合龙，正紧锣密鼓进行桥面附属设施施工。沿着桥梁一路向东，人工岛、海底隧道后续工程建设正酣，一只连接珠江口两岸城市群的巨大“海上风筝”跃然海面，成为伶仃洋上的一道壮观风景。
《 人民日报 》( 2023年08月23日 18 版) 【编辑:李岩】
快3直播