粤港澳大湾区，又一座超大型工程将跨越伶仃洋——
深中通道建设扎实推进(产经观察·走进重大工程一线③)
珠江口，伶仃洋，飞云舒卷，碧波荡漾。
站在广东中山市马鞍岛远眺，正在建设的深中通道蜿蜒于深蓝海面之上，时而腾空跃起，时而遁入海中，穿行24公里，通向深圳前海。继港珠澳大桥后，这一集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超大型跨海通道将再次刷新多项世界纪录。
从更高的视角俯瞰，深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里，是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键“一横”。明年建成通车后，中山至深圳车程将由2小时缩短为20分钟，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。超级工程如何建成？“世界之最”何以造就？日前，记者赶赴施工现场一探究竟。
仅用4个半月，在茫茫外海筑起一座相当于19个足球场大的人工岛
夏日清晨，从高处望去，海面波光粼粼，深中通道如一只巨大的“海上风筝”正振翅欲飞。
这只风筝的“筝面”便是深中通道的西人工岛。为保证伶仃洋水域拥有30万吨级的通航能力，深中通道采取了东隧西桥的设计方案。“东边是海底隧道，西边是跨海大桥，要让二者牵手，先要在海中垒筑一座人工岛。”深中通道管理中心岛隧工程管理部部长张长亮说。
茫茫大海中，“第一子”如何落下？
“外海水深10余米，软土层厚几十米，好比在‘水豆腐’上筑岛，传统的抛石沉箱容易滑落、难以固定。”中交一航局深中通道项目部副总工程师郑伟涛说，团队充分借鉴港珠澳大桥建设经验，提出全新的大型深插式钢圆筒围岛方案，将57个单个直径相当于1个国际标准篮球场长度、13层楼高的巨型钢圆筒打入海床，再填沙成岛。
然而，大海不会轻易顺从人的意愿。海底勘探后，问题摆在面前。“这里的海床结构不仅有厚厚的淤泥，还遍布着深浅不一的硬质夹层，地质条件比港珠澳大桥人工岛的施工条件更恶劣。”郑伟涛告诉记者，在这块凹凸不平的“水豆腐”上施工，很容易出现位置偏差。
“地质问题不解决，一切都是纸上谈兵。”郑伟涛指着不远处的水下深层搅拌船说，它便是破解难题的“功臣”。原来，这艘船就像是一台巨大的搅拌机，其上附着的3根钻管能够深入砂层、注入泥浆、软化地质，从而让钢圆筒更易穿透硬质砂层，精准抵达设计位置。
试验顺利、钢筒就绪，2017年5月1日，筑岛大幕正式开启——万吨巨轮载着首个大钢圆筒，缓缓驶入伶仃洋面，数百名施工人员在海上列队迎接。4000吨级起重船“一航津泰”伸出长长的吊索，稳稳地将液压振动锤组和大钢圆筒一同吊起，在自主研发的定位系统引导下，将其精准置于水中。
一声“振沉开始”，洋面倏地沸腾起来。“嗡嗡嗡——”全球最大十二锤联动液压振动锤组同时发力，声若鼎，势如虹。3个多小时后，重量超600吨的钢圆筒稳稳插入海底10多米，振沉正位率达到100%。
“相较于港珠澳大桥，深中通道钢圆筒直径更长、重量更大，振沉作业所需的动力也更强。”郑伟涛自豪道，团队在原有八锤联动锤组基础上优化改造，设计制造出十二锤联动锤组，最大施重力达到5900吨，水平领先同行业。首个钢圆筒振沉成功后的几个月里，这项技术先后“复刻”了57次。“强台风‘天鸽’过境后，我们对每个筒进行测量，位置几乎没有变化，无论结构还是稳定性都经受住了考验。”郑伟涛说。
2017年9月18日，随着最后一根钢圆筒振沉到位，西人工岛外圈围堰如珠玉般勾勒出一只“海上风筝”。仅用4个半月，在离岸数十里的茫茫外海，凭空筑起一座相当于19个足球场大小的人工岛，刷新了快速成岛的世界纪录。
32节沉管首尾相接、安放海底，6.8公里长的海底隧道在洋面下“牵手”
“海上风筝”翩然起舞，得有一根坚固耐久的“牵引线”——一段长达6.8公里的海底隧道。
根据通道工程设计，隧道段要在30多米以下的深海软土层安置32节沉管，实现海底双向八车道通行。这也是目前全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
先不论每节沉管错综复杂的内部结构，单看“体型”，每节标准管节长165米，重约8万吨。要将这32个“大家伙”沉入海底，首尾相接、严丝合缝，确保整个工程在100年的设计寿命中“滴水不漏”，挑战前所未有。
制造巨型钢壳沉管是第一场硬仗。
珠江口外，珠海牛头岛，历经港珠澳大桥建设，这里已建成世界上规模最大的隧道沉管预制工厂。“根据项目要求，我们需保证每月生产一节沉管。这样一来，钢壳沉管在工厂内的纵向移动必须在1天内完成。做到这一点，智能化是唯一出路。”中交四航局深中通道项目生产副经理罗兵说。
80多次研讨、300多份图纸、23次攻关，一整套智能制造方案出炉：200台自主研发的智能台车同步行走，4小时内将钢壳驮运至浇筑区。紧接着，智能浇筑机器人出马，智能计算浇筑速度、实时控制混凝土下料高度，让每个仓格浇筑饱满，最终完成一节钢壳沉管。
造出沉管只是迈出的第一步。从沉管预制厂到西人工岛对接区近50公里，如何把沉管浮运到位，成为新考验。
项目团队首先提出，将原本用于港珠澳大桥沉管建设的两艘安装船加宽，匹配深中通道沉管的宽度。然而，由于两船无法自航，加宽后的船体需在左右两侧加拖轮进行拖带，而已有航道宽度无法满足安装船和拖轮编队的航行需求。如果新造一艘自航式半潜船，周期长，作业风险也大。
怎么办？2016年一次专家研讨会上，时任中交一航局副总经理兼总工程师的李一勇带领团队跃出灵感：能不能将两艘安装船转变为一个整体结构，通过主、侧推装置使其具备拖带动力？
思路一转天地宽。经过一年多的细化、建造、调试，世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”从概念化作实物：船长190米、宽75米、深近15米，即使运载8万吨级沉管，也能实现沉管水下50米的精准沉放与对接。
接下来是最严峻的考验：将首节沉管安放至大海深处的预定位置。
2020年6月16日凌晨2点，8万吨重的一节沉管，从牛头岛槽坞中拖出，与2万吨重的一体船合而为一。在8艘拖轮和海事船的伴随下，它们穿过港珠澳大桥，进入伶仃洋航道，经过7次航道转换，克服浅水区航道搁浅、回淤强度大等重重挑战，最终抵达安装点位。
长途跋涉后，沉管开始“深海之吻”：操作员通过锚机将沉管缓缓下放到海底基床上，通过水力压接排出多余的水，沉管与固定管节“紧紧相拥”。
从首节沉管“首秀”圆满到最后一节沉管安装成功，海底安放32节沉管，用了整整3年。
今年6月9日中午，一体船指挥大厅内，150多名技术人员严阵以待。通过北斗导航系统查看，海下作业一览无余：最后一节沉管稳稳安放在指定位置，之后通过千斤顶系统将最终接头缓缓推出，接着压合、对准、密封。
“E23管节出坞、浮运、安装全部完成，最终接头推出完成，测量塔及潜水探摸显示精度满足要求！”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进兴奋地在现场报告。
近70个小时的紧张，顿时化作一片欢腾。所有人都知道，这意味着，深中通道海底隧道成功合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。
6月11日凌晨，伶仃洋上升起了庆功的烟火，它们腾空而起、划破夜空，映红了海上围观的张张笑脸。
世界最大海中锚碇拽起世界最高通航净空海中大桥，270米高空架设199根钢丝索股组成的主缆
如果说隧道是藏在水下的一根“隐线”，那么桥梁便是牵着“海上风筝”腾空而起的“放飞线”。
这是一根绝不简单的线。它全长约17公里，自中山马鞍岛上引桥，经中山大桥，过伶仃洋大桥，最终连接西人工岛。其中伶仃洋大桥以1666米的主跨，成为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，还因拥有270米的主塔成为世界最高通航净空海中大桥。
为保证通航能力，伶仃洋大桥船舶通航净高达76.5米，为世界最高。要实现这样的通航净高，就得在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔。
“大跨径的悬索桥，要求有更牢的锚碇作受力结构。”顺着中交二航局深中通道项目部副经理廖文龙手指的方向，在主缆和海面相接处，一块巨大的“秤砣”稳稳扎在海中。“伶仃洋大桥单个锚碇重达170万吨，是世界最大海中锚碇。它就像是拔河时队尾那个人，要靠体重拽住大桥主缆，承受整个桥梁和车辆的重量。”
汪洋大海毫无支撑，该从何下手？垒筑人工岛，将海上施工转化为陆上施工。人工岛旁连接着一片半个足球场大小的生活平台，130个集装箱集聚成的“小镇”，成了工人们口中的“海景房”，一待便是4年多。“最长的一次，3个月都没下过岛，白天听海浪，夜里看繁星。”廖文龙清晰记得下岛的日子——今年4月28日，“那是大桥合龙的日子，一切坚守都值得了。”
锚碇嵌入深海，主塔高高耸立，两条悬空的绳索将二者紧紧相连。这绳索便是大桥的主缆，也是悬索桥的“生命线”。
“欲架悬索，先走猫道。”中交二航局深中通道项目部副经理张平说，作为架设大桥主缆铺设的空中施工通道，猫道贯穿了整个悬索桥上部结构施工过程。
钻进紧贴主塔而建、五尺见方的升降机，移步施工平台再爬上两层楼梯，记者来到了距海面270米、约90层楼高的塔顶，彻底凌空的猫道映入眼帘：两条绵延3公里、宽仅4米的空中走廊飞越航道，底部钢丝绑扎成面网，两旁是及腰栏杆。鼓足勇气，碎步上前，头上白云飞流，脚下波涛翻滚，不禁腿脚发软。
两个多月里，施工人员正是在这样的百米高空来回穿梭，给大桥“穿针引线”——将199根钢丝索股，一根根牵着锚头，从一端移到另一端横移入锚，最终组成直径1米、强度足以承受15万吨重量的主缆。
“我们每个人都是‘走钢丝’的人，而且走的是世界海中最高、最长的‘钢丝’。”从2007年开始造桥，这是张平参与建设的第七座悬索桥，“要建造施工标准最高的世界级大桥，每个人、每一天、每道工序都不能有丝毫懈怠，这就是伶仃洋大桥对我们建桥人的要求。”
目前，深中通道全线桥梁已全部合龙，正紧锣密鼓进行桥面附属设施施工。沿着桥梁一路向东，人工岛、海底隧道后续工程建设正酣，一只连接珠江口两岸城市群的巨大“海上风筝”跃然海面，成为伶仃洋上的一道壮观风景。
《 人民日报 》( 2023年08月23日 18 版) 【编辑:李岩】
科技是国家强盛之基，创新是民族进步之魂，科技自立自强是以习近平同志为核心的党中央全面分析国际科技创新竞争态势，深入研判国内外发展形势，对我国科技创新作出的重大战略抉择和谋划部署。中央宣传部组织编写的《习近平新时代中国特色社会主义思想学习纲要(2023年版)》集中展示了习近平总书记关于科技自立自强的一系列最新重要论述与理论成果，标志着我们党对科技自立自强重要地位及其规律认识的深化发展。习近平总书记关于科技自立自强的一系列新思想新观点新论断，是持续推进高水平科技自立自强的根本遵循，必须深刻领会、准确把握和切实贯彻好，不断提高科技创新能力和水平，加快建设科技强国，为中国式现代化提供坚实的基础性、战略性支撑。
充分认识科技自立自强的重大意义
科技自立自强是全面建设社会主义现代化国家的必然选择。习近平总书记指出，实现高水平科技自立自强，是中国式现代化建设的关键。科技是第一生产力，创新是第一动力。推进强国建设、实现民族复兴，必须坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，没有强大的科技就没有国家的兴盛和安全。历史和现实反复告诉我们，科技创新没有便车可搭，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，依赖于人就会受制于人、落后于人。只有实现高水平科技自立自强，敢作为、有作为和大作为，才能不断提高社会生产力和综合国力，为全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标强化支撑和夯实根基。
科技自立自强是推动高质量发展的必由之路。习近平总书记指出，高质量发展要靠创新，我们国家再往前发展也要靠自主创新。抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。当今世界百年未有之大变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革深入发展，国际力量对比深刻调整，我国已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，对“实现高质量发展向科技创新要答案”提出了更为迫切的需求。科技创新是牵动我国发展全局的“牛鼻子”，能否握住自立自强这根拴在“牛鼻子”上的“缰绳”，关系到新发展理念贯彻和新发展格局构建，关系到发展方式转变、经济结构优化和增长动力转换。只有牢牢把这根“缰绳”握在自己手里，高质量发展才会有源头活水，才能不断开辟发展新领域新赛道、塑造发展新动能新优势。
科技自立自强是不断增进民生福祉的内在要求。习近平总书记指出，人民的需要和呼唤，是科技进步和创新的时代声音。科技为了人民，创新造福人民。当前科技创新的广度显著加大、深度显著加深、速度显著加快、精度显著加强，正前所未有地深刻影响着人民生活福祉，实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益，就要把惠民、利民、富民、改善民生作为科技创新的重要方向，不断满足人民对美好生活的向往。自立自强是科技创新的立足点，也是科技创新的“金钥匙”。唯有在自立自强的奋斗基点上自己实实在在干出来的科技创新，才能靠得住、走得远，不被“卡脖子”“使绊子”，随时随地为民所用、尽用于民，让人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。
深刻理解科技自立自强的丰富内涵
毫不动摇坚持自立的“生命线”。“依靠谁创新”是关系科技创新事业成败的根本性问题。习近平总书记指出，中国要发展，最终要靠自己。科技创新不能靠别人，跟在他人后面亦步亦趋只能做其他国家的技术附庸，也靠不了别人，没有一个国家会把自己的“国之利器”“定海神针”明示于人。科技自立就是根本上依靠自身，坚定不移地走自己的创新道路。这体现在坚持战略主动，观大势、谋全局、抓根本，以前瞻性、系统性、战略性的眼光做好科技创新顶层设计和布局谋划；坚持自力更生，充分激发积极性、主动性、创造性，把提升科技创新能力、推进科技创新工作放在自己力量的基点上；坚持独立自主，以只争朝夕的使命感、责任感、紧迫感，把科技创新的命运牢牢掌握在自己手中。
牢牢抓住自强的“方向标”。“怎样实现创新”是关系科技创新水平高低的根本性问题。习近平总书记指出，要瞄准世界科技前沿，抓住大趋势，下好“先手棋”。科技创新不能总是跟随模仿、修修补补，否则只会有量无质、有形无实。科技自强就是迎头赶上、奋起直追、实现赶超，由“跟跑者”转变为“并行者”“领跑者”。这体现在坚持需求导向和问题导向，发展面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康的科技创新；坚持抓重大、抓尖端、抓基本，在保持和深化已经抢占的科技制高点领先地位和比较优势的同时，重点瞄准技术难题，攻关破解技术瓶颈制约；健全新型举国体制，把政府、市场、社会等各方面的资源拧成一股绳、聚成一股力，形成推进自主创新的强大合力。
科学厘清自立自强和开放合作的辩证关系。科技自立自强不是闭门造车，也决不能关起门来、把自己封闭于世界之外。习近平总书记指出，科学技术具有世界性、时代性，是人类共同的财富。创新的复杂性、系统性和风险性等都使得中国的科技发展离不开世界，世界的科技进步也需要中国，全球科技创新已经成为一个共同体。这就要求坚持统筹发展和安全，以全球视野谋划和推动创新，积极融入全球创新网络，一方面构建开放创新生态，最大限度用好全球创新资源，在开放合作中推进科技自立自强能力不断攀升；另一方面深度参与全球科技治理，在开放、信任、合作基础上互利互鉴，更多贡献“中国智慧”和“中国方案”，让科技更好增进人类福祉，让中国科技为推动构建人类命运共同体作出更大贡献。
坚定不移走好高水平科技自立自强之路
加快科技创新人才体系建设。习近平总书记指出，我国要实现高水平科技自立自强，归根结底要靠高水平创新人才。人才是第一资源，围绕科技的竞争说到底是人才的竞争。要扩大人才队伍规模，通过深入实施科教兴国战略、人才强国战略等，培育一大批涵盖基础研究和应用研究、覆盖多学科多领域的科技人才。提高人才队伍素质，认识和把握人才成长规律，建设世界重要人才中心和创新高地，汇聚一批站在行业科技前沿、具有国际视野和能力的高端人才和领军人物。完善人才队伍结构，既用好眼前人才力量，又储备培养后继之师，打造一支现在站得出来、将来顶得上去的能打硬仗、打大仗、打胜仗的战略队伍。保障人才队伍使用，激发各类人才创新活力，让科技人员聚焦本职领域、专注科学研究，把大量时间和主要精力花在搞科技创新的工作上。
深化科技创新体制改革。习近平总书记指出，推进自主创新，最紧迫的是要破除体制机制障碍。体制是重要保障，只有形成支持全面创新的基础制度才能激发科技自立自强的效能活力。要深化科技创新生成体制改革，推动有效市场和有为政府更好结合，动员、配置和利用好各方面的资源力量；深化科技创新评价体制改革，坚持质量、绩效、贡献为核心的评价导向，建立健全符合科研活动规律的项目评价制度和以创新价值、能力、贡献为基础的科技人才评价体系；深化科技创新管理体制改革，既做必要的“加法”，也善做“减法”，推动科技管理职能、作风和效率转变，改革项目立项和组织管理方式；深化科技创新保护体制改革，加强知识产权法治保障，营造良好创新生态；深化科技创新应用体制改革，打通创新链、供应链、产业链、价值链，促进产学研深度融合，推进科技成果快速转移扩散和转化为现实生产力。
大力培育科技创新文化。习近平总书记指出，要“弘扬科学家精神，涵养优良学风，营造创新氛围”。文化是先导元素，科技创新的文化蔚然成风，科技自立自强的事业才能更好发展。要培育鼓励大胆创新的文化，营造不断冲破现有知识体系限制枷锁、突破竞争对手围追堵截的良好氛围，增强积极探索、敢为人先的胆气；培育鼓励勇于创新的文化，营造争做科技创新排头兵、科学高峰攀登者的良好氛围，增强迎难而上、攻坚克难的勇气；培育鼓励包容创新的文化，营造既重视成功、更宽容失败的良好氛围，增强允许失败、容许失误的大气；培育鼓励科学创新的文化，营造求真务实、严谨求是的良好氛围，增强遵循科学规律、坚守科学规范的正气，让人才在大胆假设、奋勇争先、不断试错、认真求证中创造探究真理、发现新知路上的一个又一个成就，把科技创新这一“最大变量”转变为推进中国式现代化的“最大增量”。
(本文来源：经济日报 作者：天津师范大学马克思主义学院教授、天津市中国特色社会主义理论体系研究中心研究员 秦龙；天津师范大学管理学院教师 李维光） 【编辑:李岩】
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